淡马锡理工学院航空管理高级讲师何德安说，疫情期间，乘客能够接受航空公司削减成本来渡过难关，但由于疫情已结束，可预期乘客会要求它们恢复正常服务和设施，这将导致成本增加和盈利减少。
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新航随后在上星期宣布，乘搭新航中途、长途和超长途航班的经济舱乘客将可享有餐前小点，短途航班也将恢复提供小面包。发言人称，新航没有削减飞机餐的成本，尽管目前航班容量预计将低于2019／2020财年，但公司的飞机餐预算约比2019／2020财年高出约20%。
今年3月，新航在部分中途与长途航班上，试行经济舱纸质服务用具计划，引发乘客批评这是削减成本的措施。也有乘客对飞机餐的卖相大不如前感到不满。
受访分析师指出，不少航空公司在疫情期间通过裁员、减薪和减少机舱费用等措施渡过难关，但如今国际旅游逐步恢复，航空业者不得不投资更多来提升服务。
新加坡银行证券研究分析师林康丽接受《联合早报》访问时说，随着更多航空公司重启航班服务，今年接下来的国际航班供应将提高，这可能导致机票价格放缓。航空公司的营运环境预料变得更加竞争。
新航股价今年至今涨了超过15%，星期一（5月29日）下跌2.01%，收报6.35元。
各国解除防疫措施带动国际旅游需求，给航空业带来春天。新航不仅在上财年转亏为盈，还取得创立76年来的最高年度净利21亿5700万元。卡塔尔航空（Qatar Airways）也在2021/22财年取得25年来的最高净利，达15.4亿美元（20.8亿新元）。
不过，中国旅客预计在下半年进一步回流，可能给航空业增长带来上行空间。林康丽说：“截至5月中，中国国际航空交通的水平只是疫情前的30%，部分原因是客运能力有限和签证问题。新加坡航空公司接下来继续恢复往返中国城市的航班和增加班次，可能给公司展望带来上行空间。”
FSMOne.com研究及投资组合管理部助理经理曾德均指出，最近有不少新航空公司加入，如星宇航空（STARLUXAirlines）和ZIPAIR，让航空业的竞争呈上升趋势。接下来，还会有几个新业者包括泰酷航空（Really CoolAirlines），以及全日空（ANA）的新品牌Air Japan登场。
他认为，新航的股价最近上升主要由盈利表现强劲所推动，但全球经济增长放缓、利率和通胀处于高水平可能影响消费能力。如果旅游需求下降，可能让新航面临挑战。
林康丽指出，区域航空业者中，新航和马来西亚航空表现出色，它们的股价已恢复至疫情前水平或更高。新航的客运能力在3月份恢复至疫情前的79％，远高于亚太区国际航空业者的58%水平。截至去年底，马来西亚航空客运能力也恢复至疫情前的85％。
他认为，一些航空公司受疫情冲击而倒闭，其实多少缓解航空业目前的竞争情况，但长远而言，这个领域的竞争可能因为新业者加入而重现。不过，机票价格在短期内维持在高水平有助于支撑盈利。
航空业在疫后强劲复苏推动航空公司的盈利走高，但与此同时，随着航空服务恢复正常，业者之间的竞争预料更加激烈，乘客的要求也提高，这可能导致航空公司的成本增加从而影响盈利。
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