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骑行团深夜逆行,夜骑要不要“管”?

2023-08-15 21:02:59 凤凰网

前几天,“上海滨江骑行团深夜违规骑行”上了热搜。深夜,多达百人的骑行团体“压马路”。其中,部分骑手不遵守交通法规,在机动车道逆行,在路口遇到车祸。一时间,上海苗江路夜骑备受关注。


【资料图】

近年来,夜骑在北京、上海等大城市渐成一种“潮文化”。与普通的骑行兜风不同,小部分夜骑团体带有竞技活动性质,模拟公路自行车赛,骑行速度较快,比如这次苗江路事故的骑手。

苗江路是上海的“夜跑圣地”,近年又成为“夜骑圣地”。8月,这里开始铺设沥青专用道,方便骑行爱好者。每到周四晚上,苗江路都会迎来声势浩大的骑行大军。

夜骑为何选在苗江路

城市骑行既有休闲性骑行,也有竞技性骑行。前者是普通市民兜风,通常时速在10公里/小时以下,骑行时间大多不超过2小时。

后者是奥运会比赛项目中的“公路自行车赛”,追求速度和耐力。时速通常30~40公里/小时,比电动车快,甚至比肩市区汽车速度。路边的步行者或者跑步者如果与他们擦肩而过,会感到非常不安全。

苗江路夜骑中,部分骑手追求的便是公路自行车赛模式。因为速度快,人数多,这类夜骑也受到周边居民吐槽,“呼啦啦一大片人蜂拥而过,根本不刹车”。

既要速度又要安全的竞技性骑行者,会寻找路口少、骑行道较宽,车流人流较小的区域训练,避免与休闲骑行、电动车骑行者共用一条自行车道。比如,在夜晚利用车流量低谷占用道路练习。

相比休闲骑行,竞技骑行对道路宽度需求更高,但上海市中心细密路网多、单行道多,适合此类夜间活动的道路空间较少。

对比而言,北京的“夜骑圣地”二环路、长安街等,自行车道宽,允许多人并排骑行,个别地方甚至机动车道比单条汽车道宽。如此,骑行可以天然分出“快区”和“慢区”,能同时兼容休闲骑行与竞技骑行。

一位骑行爱好者提到,上海适合夜骑的区段有黄浦区的苗江路,闵行区的申兰路、漕宝路,浦东新区的环世纪公园、高科西路东段等地。

其中,由苗江路和半淞园路围成的不到3公里的圈,位于黄浦世博滨江片区。 车少、人少,照明设施较为完善,夜间安全性较好。早在2013年,就是夜跑爱好者的“圣地”。

2017年前后,随着骑行俱乐部的成熟,上海的休闲性骑行和竞技性骑行渐渐分野,苗江路位于中心城区,更方便分散居住在各区的俱乐部成员集聚,渐渐成为“夜骑圣地”。

B站up主“阿兹克卡”视频截图

在北京,B站up主“阿兹克卡”第一视角拍摄的一段长安街,这里自行车道宽度是机动车道宽度约1.5倍的。因为宽,所以可以天然分出“快区”和“慢区”。

在上海,百度街景上海内环中中山北一路的一段。可以看到非机动车道宽度已经较窄,还有逆行者,即便夜间人少之时,竞技性骑行也很难开展活动。

高速骑行该如何管理?

有专业骑行者指出,夜骑成为时尚之后,有大量跟风者涌入,但他们还缺乏安全意识和责任感,不懂得“防御性骑行”、“甚至连头盔的不带”,伤害了夜骑在市民中的声誉。

也有专业骑行者提到,自己已从大群退到三五人的小群开展骑行,正是因为“人太多后,一些骑友幻想自己在骑‘环法’,横冲直撞”。

高速骑行,该如何管理?一方面,相关团体要对新入门的爱好者进行引导,另一方面,城市管理也要注意到竞技性骑行与休闲骑行的差别,分而治之。

一个可学习的范例是2022年度被评为“亚洲最适合骑行的城市”新加坡。新加坡注重休闲骑行需求,从2020年起耗资10亿新元增加自行车道。但对竞技性骑行严格限制,并加强公众教育。

如果时速超过25公里/时,骑行者必须上机动车道(高速除外),按照机动车限速骑行。新加坡还将闯红灯、双手离把(危险骑行)、不戴头盔等常见不规范行为罚款“入刑”。

另外,值得一提的是新加坡规定单行道和公交专用时间内必需单排骑行,如果违反,至少1000新元或3个月监禁,或者二者并罚。

微信公号“新加坡眼”上列出的管理标准

从2022年起,新加坡又对骑行中排成一长串降低风阻的行为(俗称“开火车”)进行了严格限制,单行道上团体车队首尾长度须限制在五辆车以内,约等于一辆公交车长度;两条或更多车道的公路上,最多有双列共10人。

也就是说,“最适合骑行的亚洲城市”并未对竞技性骑行爱好者的需求开绿灯。

至于上海市中心是否需要为竞技性夜骑爱好者,提供更多可选择的道路、为苗江路分流?这还需要更多的论证。

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