2022年11月12日，“天舟五号”货船发射升空，载重6.7吨，此次“天舟五”货船共装载了包括航天员系统、空间站系统、太空应用等在内的5.3吨的货物，另外还装载了1.4吨的燃料，能够满足“神州十五”三人在中国空间站生活和工作六个月的需要。
在2023年的五月五日，“天舟-5”货船离开了中国的太空站，进入了一个单独的轨道。天舟5号的离开，代表着天舟5号的使命已经完成，代表着天舟6号的使命已经完成！这艘天舟六号货船，比起上一艘货船，体积也有了很大的变化，比如货船的体积，从原本的六点九吨，变成了七点四吨，而货船的有效体积，则从十八点一吨，变成了二十五点五吨。
(资料图)
目前，“天舟6”的发射日期也已经确定，用于发射“天舟6”的“长征七号”“遥七”运载火箭，预定于明年五月十日下午在海南文昌发射基地发射。一旦发射成功，天舟6号的货船将通过“快速”的方式，与“天和”的核心舱完成“天和”的对接。
我们曾经向中国的太空站发送过大量的天舟货船，但天舟4号货船在离开太空站后不久，就被控制着返回了地球，并被烧成了焦炭。所有人都认为，天舟五号在离开了空间站之后，很快就会返回地球，但谁也没想到，它居然还会继续往前飞。
目前，神州15号正在与“天和”核心舱的前端接口进行对接，计划在六月份从中国空间站离开，天舟5号的下一步工作就是等待神舟15号从空间站整体上撤出，然后环绕空间站，与“天和”节点舱前端接口进行对接。这意味着天舟5号将是一艘孤零零的货船，将在下一次与空间站对接之前，继续孤零零地飞行。
这一点，在天舟二号上也做过。在神舟十二号结束了三个月的在轨任务，回到了地球之后，天舟二号也离开了天和号的后门，从天和号核心舱的正门开始，在空中做了一百八十度的旋转，重新回到了天和号的正门。
而天舟2号则是在“调头”之后，通过对地对接，向前补充推进剂，以此来验证在轨补充推进剂的能力。如今天舟5号从中国的太空站离开，但并未返回，或许也是为了完成这一使命。
另外，由于天舟5号和空间站是一体的，所以空间站的容量也会得到很大的提升，宇航员们可以将自己需要的东西，都装进天舟5号里。尤其是这艘天舟六号货船，装载的货物数量远超之前，天舟五号货船的容积将会得到更大地利用。
而天舟5号则是在这一系列工作结束后，正式离开了这座太空站，并将太空站内的各种垃圾和垃圾送到了地球上，经过一番激烈地焚烧后，这些垃圾便会被分解成碎片，最后坠落到南太平洋上。而天舟五号，也将成为我国载人航天领域的最后一根救命稻草。
为何天舟运输舰无法回收？
如果说一艘从太空站撤出的载人宇宙飞船，能够将宇航员安全地运送到地表，那么天舟货船为何不能安全地降落在地表？这就是货运飞船和载人飞船的区别了。
就拿我们的神舟载人飞船来说吧，它主要由三个舱构成，分别是：轨道舱、返回船和推进舱。宇航员在执行完他们的任务之后，返回地球的时候，他们会坐着返回舱回到地球，而轨道舱和推进舱则会在外太空漂泊一段时间之后，他们才会重新进入到地球的大气层中。
而想要确保宇航员能够安全地回到地面，就必须对其进行专门的设计，例如在其外表上要进行防腐处理，在其表面要进行隔热处理，在其内部要配备完备的生命保护系统等等。归根结底，就是一种体积不算太大，但却拥有着庞大的装备和强大的能力，当然，成本也相对高昂，制造起来也会更加困难，因为在这个世界上，能够制造出这种飞船的国家并不多。
天舟货船的构造相对简单一些，货船本身就是为太空站提供补给的，能装载多少，所以天舟货船是一个大口径的货船，一个小口径的推进器，并不像载人飞船一样有返回舱。
其中的货舱，是用来装载物资的，而推进器，则是为整艘货舱提供动力和能源。从这一点上就可以看出，这艘天舟货船根本没有考虑过可循环利用的问题。在我们对天舟货船进行了内部改造之后，天舟货船的货物装载能力也得到了极大地提升，原本只有六点九吨的货物，现在已经提升到了七点四吨。
而货物容量的增加，也有助于降低我们的运行费用，因为一次运送更多的货物，会减少对太空站的补充，也会减少运送货物的数量。俄罗斯的“前进”号一次运送的材料只有2.3吨，要想维持国际太空站的运转，一年最少要发射六艘“前进”，两个月一次，而我们的“天舟”原本是半年一次，随着“前进”的运力增加，未来“天舟”的数量将会逐渐减少。
当然，回收是将来的发展方向，能再用的宇宙飞船，一方面可以减少建造和发射的费用，另一方面也可以将在太空中创造的有价值的结果，重新送到地表。
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