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一座县城72%综修厂亏损,能否靠新能源打破困局?

2023-08-13 15:18:12 AC汽车

汽修头部企业,建议适量转型新能源,做店中店;一站式维修企业,建议全面转型新能源,因为未来会被互联网门店和有特色的专修专营店替代;夫妻店,建议转型维修新能源三电,提前占据市场有利地位。

作者丨郭涛


(资料图片仅供参考)

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转载请注明来源:AC汽车(ID:acqiche)

相较一季度的客流汹涌,二季度汽后行业明显冷清了很多,各项数据都在下滑。不仅进厂台次、客单价都在下滑,保险公司二次费改之后,事故车的定损产值也在下降。

而修理厂经营的几个核心成本指标:房租、水电、人工成本、社保、税费成本(金税四期)却在不断攀升。

从湖北省孝感市某县级市汽车联盟提供的数据来看,2023上半年从事汽车综合维修的企业18家中,当年亏损企业已达13家,亏损率72%。

整个行业一片唏嘘,不禁发问:敢问路在何方?

笔者从事汽服行业运营工作已经有7年了,今年也一直在下市场,目睹整个汽服行业经历疫情前、中、后的变化。针对大环境下汽服行业的变化,笔者有以下几点主张。

门店必须知道的变化

1、燃油车经营数据下滑已是大势所趋,但不必人人自危

往前推三年,人民日报就发表过评论员文章:未来各行各业都是“运营时代”,不存在“资本时代”。也就是说靠销售商品获利的时代已经结束了,未来是经营和服务的时代。

企业的核心还是抓好基础运营工作,主要是进场台次、客户管理、转介绍、客单价、项目分类、绩效管理等核心基础工作。

2、不要理会少数人贩卖焦虑,制造恐慌

汽服行业的业绩一方面是实际下滑,还有一个原因是被“制造”下滑。特别是部分从事课程销售的老师,整日危言耸天、贩卖焦虑,吸引修理厂老板购买课程。

我们同行在参加学习之前一定要明白,你需要什么,比老师给什么更重要!明明修理厂的技术诊断能力都没解决,员工绩效问题都没解决,就开始学抖音。就算有海量客户进店,你服务得了吗?服务质量有保证吗?这都是我们要思考的。

3、要打造自己企业的核心竞争力

每个企业都有自己的核心竞争力,事故车做得好、增效降本控制得好,也是一种竞争力。

我看到有一位同行,每个月大概花8000元请抖音运营团队帮忙拍视频,结果引流项目只有一个25元的标准洗车,这就有点匪夷所思了。

这不是一个大力出奇迹的时代,低附加值的项目,如果方向错了,再怎么努力也是错的。

4、找准自己的定位

汽修行业的业务类型已经被细分了。未来专业化、精细化门店在业内会层出不穷,具体到传统修理门店,我认为有几个内容值得关注。

首先是传统汽修企业,一是汽车精养,二是动态除碳,三是底盘整备,都是值得关注的项目。

其次是三膜和定制改装方向,据统计,伴随着新能源大量上市,鉴于新能源汽车的电动化、智能化、网联化、轻量化等特点,2022年定制改装的产值增长了560%。

最后是新能源,作为新能源独立售后的探索者,新能源维修如何破局?笔者有以下几点见解。

新能源汽车维修如何“破局”?

1、当下客户的心态

在国家政策和行业资讯的宣传下,只要是汽修从业者,都知道新能源汽车维修势不可挡,但是同行为什么没能及时转型,主要分为几种类型。

A类:总认为新能源时代还没有来临,自欺欺人。

经过今年上半年的销售统计,新能源车存量已近1900万台(去年1300万台,上半年销售420万台),存量占比6%。相比全国40万家汽修企业,新能源汽车维修目前还是一个蓝海市场。但是每个区域还有些差异,老板们总是抱着等一等的心态,试图挽回燃油车部分市场。

B类:想派人出去学习不放心,自己又抽不出时间,加盟又怕被割韭菜。

很多人有学习转型的需求,明明自己店里经常有车到店而解决不了问题,宁愿求助同行也岿然不动,原因就是怕试错、怕被割韭菜。派员工出去又怕学习完了不回来,整天焦虑重重。

C类:道听途说,信息爆棚,最终无奈放弃。

很多同行萌生了学习新能源、转型新能源的想法,但过度听取身边人意见后,听到的信息负面居多。例如:新能源车电池都是终生质保、客户都回流4S店、没有授权修不了车、三电操作有风险、员工培养了容易流失……诸如此类,最终听到的是困难比办法多,最终选择放弃。

2、新能源车维修分类

从行业类型,大概可以分为三类。

A类:主机厂品牌授权

目前这一块参差不齐,涝的涝死,旱的旱死。

头部品牌如特斯拉、理想、比亚迪、小鹏、蔚来,主要以钣喷为主,目前第一批授权店已经拿到结果,第二批蜂拥而上。江浙沪特斯拉授权店平均年产值在2000万以上,但是投入成本也达到600-800万。也就是说,很多普通修理厂老板只能望而兴叹。

即使这样,参与者依然趋之若鹜。笔者曾经在江苏某县级市见证特斯拉钣喷中心的竞标,一个小小县级市竞标的达16家之多,可见竞争之激烈。

其他品牌的授权则是见仁见智,根据当地主机厂品牌的销量和保有量而定。但是由于大量车型销售存量不多,加上三电质保周期未到、钣喷价格不稳定等因素,鲜有经营业绩比较好的品牌。

B类:三电品牌授权

通常三电是指电池、电机、电控,其中维修价值更高、产值最高的是动力电池。

目前所有三电品牌授权都是保内动力电池,不允许拆解,只能发回厂家维修。也就是说,这个层面目前还处于技术封锁状态。那么为什么很多维修企业都要争取诸如“宁德时代”的授权?其实还是为了布局,未雨绸缪,争取早点占据有利的位置。

C类:综合类独立售后

中国有约40万家修理厂,其中4S店2.9万家,95%维修企业都分布在综合维修领域,这类修理厂以服务便捷、价格实惠、成本领先、管理高效而颇有特色;同样,新能源综合维修也不可或缺。

3、客户类型

客户类型主要有网约车、出租车、过户车、二手整备车、事故车、厂家倒闭后无人过问的车、三包外的车、自费的车等。

4、如何“破局”

A:打破瓶瓶罐罐,不要受任何条件束缚,不留后路。

很多修理厂老板就是顾头不顾尾,想法太多。如果你认定新能源车维修是蓝海市场,干起来再说。

俗话说:栽得梧桐树,引得凤凰来。

建立自己的IP,车主也会通过指向找到你。笔者考察在武汉青山区一家新能源修理厂,2023年1月开业,5个员工2个学徒,月进站150台、产值30万,毛利75%,开业15天即盈利。无主机厂授权,无三电授权,活下来就是硬道理。

B:重视人才培养,引进合伙人制度。

大环境下,新能源汽车人才培训也是蓝海,全国培训机构如雨后春笋般涌现,已经存在传统维修燃油车和新能源车维修技师待遇差异的事实。

目前湖北地区的薪资差在40%左右,还是比较严重的。笔者在深圳**培训做过调研,90%学员学习后都离开了原单位。

如果要培养新能源技术人才,我建议把合伙人方案前置。

C:打通保险公司理赔通道

目前新能源车钣喷和三电受损事故频发,保司的赔付率居高不下,都有减赔降损的需求。如果当地能够拿到领先的新能源车理赔的优势,产值提升也不是问题。当然,如果能够以一个平台或联盟的方式进行合作,优势将会更明显。

D:加强新能源车的引流

新能源车也可以通过一些方式引流,比如与网约车公司签署合作协议,通过车友会等组织引流一些车辆,也可以针对新能源车主的特性派发一些卡券,老客户转介绍等。

E:重视新媒体营销

新媒体已经是汽修行业绕不过去的话题,重视新媒体营销适用所有业态,特别是新能源车项目,相对话题比较新颖,可以很快聚集一批粉丝。

F:打通配件供应链

新能源汽车维修,一是技术封锁、二是配件供应难。原来传统的配件供应方式,因为厂家自营、订单销售等方式被打破,所以供应时间相对较长、流程复杂,很多配件供应企业不愿意报价,也不愿意多方找寻,所以要找到一个合适的配件供应方式。

G:重视铝车身业务

新能源车除了三电以外,伴随车身轻量化大量使用,铝车身修复、再制造业务也是未来新能源车的主要盈利板块。特别是有事故车业务的维修厂,如果抢得头筹,也会在未来业务占据领先地位。

根据汽车驾驶使用规律和工信部规定的质保期(不要迷信终身质保,有条件的),预测新能源车维修市场的红利将在2025年爆发。

如果你是当地汽修的头部企业,建议适量转型新能源,做店中店,刻不容缓;

如果你是一站式维修企业,建议全面转型新能源,一站式经营未来会被互联网门店和有特色的专修专营店替代;

如果你是夫妻店,经营困难,建议你转型维修新能源三电,占据市场有利地位。

写在最后

“道虽迩,不行不至;事虽小,不为不成”。值此汽车维修行业转型之际,也希望所有汽车后市场的同行保持初心,从小事做起。

此外,我们还要做好长期持久经营的准备,“立志欲坚不欲锐,成功在久不在速”。我们更要时刻保持积极果断的心态,做到“当行而行,无所顾虑;处困而亨,无所怨悔”。

只有这样,我们才能擘画“清风皓月三千里,浮云过后艳阳天”的鸿猷蓝图!笔者相信新能源电车三电+钣喷的独立售后模式,终将有一天会到来。

作者简介:

郭涛,金耀鼎汽车新能源创始人。2008年创业,经营汽车4S店出身,创造湖北省县级汽车市场单品牌销售冠军企业。从事汽车后市场服务15年,荣获中国汽车后市场十佳导师称号,资深培训师、员工合伙人架构师。

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