朋友说很开心可以在每月新能源榜单上都看见零跑的名字。
他说话的神态可以被设定为“一位老父亲欣喜地看见儿子出息的模样。”
骄傲和满足之间也为零跑松一口气，终于这家一直低调的造车公司在销量榜单的簇拥下变得不能低调。
(资料图)
这是一件好事。
在7月的新能源汽车销量榜单上，零跑排名前五，在他前面的车企分别是比亚迪、广汽埃安、理想以及蔚来；零跑14,335辆的成绩跑赢了在他身后近乎20家的新能源车企。
这个曾经备受诟病的品牌，靠着坚持“杀”出一条路，而且是一条独一无二的路。
2019年的1月，零跑汽车的第一款车型S01上市，尽管在当下的岁月里，零跑人几乎不再提起这款令他们有些尴尬的车型。
市场定位不准确，车型设计不够主流也几乎成为了当时S01被“讨伐”最多的声音。
零跑最初希望自己可以别致诞生的初衷，却被市场无情的拍回上岸。
朱江明及其团队应该失落过，因为绝大多数的声音都在规劝他。
2019年不仅是蔚来的至暗时刻，也是大家的；各新能源车企的大佬们纷纷站到了自己的十字路口。
向前进，不能退；方向就在远处，可伸手难见五指。
那一年，特斯拉依旧是我们口中一直不断提及的车企，“对标特斯拉”几乎成为每一家新能源车企挂上白墙的誓言，他们以特斯拉为敌，筑起了内心的第一道反攻防线。
“如何才能攻克特斯拉有的技术”，这是朱江明作为一位理科技术男刻在血液里的觉醒。
那一年，新势力三强还未诞生，理想ONE才开始量产；北汽EU系列全年销量达到11.1万辆，是唯一一款突破十万辆的单车型，同比大涨244.4%，同时也是全球销量排名第二的车型系列。
全球、销冠、排名、地位都不属于当时的比亚迪，而零跑也还是个小透明的角色。
我们不知道朱江明是否会后悔进入汽车行业，无论是莫名的冲动或是处于安防行业的延伸，汽车、智能、技术对于朱江明而言，他既是新人，也是旧人。
记忆中的朱江明总是很爱笑，无论是发布会现场讲演时刻的他，还是台下的采访间，在朱江明身上你是可以看到无限放大的真诚。
他真的会在采访人群中找到你，望向你，真切的看着你，听你说话；然后他又会有几秒的深思，开始滔滔不绝地讲述零跑。
有趣的是，他每次都可以把一个话题带回到他喜爱的技术层面。
那些复杂且深刻的名词在他眼睛里发着光，他希望你可以懂他，他也极其渴望大家可以理解零跑在做什么，为什么要这么做。
这是一位典型的技术男渴望世界理解他脑洞的一刻，可惜大多数的人只能在那些错综复杂的语句面前选择粘贴复制。
时代走得太快，我们似乎只希望看到结果，在无数营销的PK下，零跑显得小众了；比起蔚来、小鹏等新势力的标签，对于零跑的低调和小众，在很长一段时间内，我们近乎忘记了它。
做技术，一直都是独孤的。
如果零跑倾心于技术，那它注定要孤独好几年。
这是朱江明作为董事长的决定，也是零跑的。
从一款车型最底层逻辑出发，零跑将动力、智驾、座舱决定全部自研。
7年了，零跑就如同一台不断自我复制、自我进步的机器般，默默地一个人走着；7年了，研发的小伙伴们都不曾离开，只是在照片里的他们，从青年熬到了壮年，在那些当初无忌的笑容里多了不少稳重。
朱江明总是会很骄傲地分享给别人，那些他格外珍惜的队友，如今的左膀右臂，他们都在；他们依然是零跑核心技术的缔造者，这份来之不易的坚持和付出，也成为了零跑技术团队最值得炫耀的一部分。
感谢他们的停留，感谢他们的信任。
如今7年的零跑拥有着1673项专利申请，这个数字还在继续上升。
朱江明曾经举例，“2022年一共做了11万多台的电池包，通过自研，能比外购节省10%左右的差价，那么50亿的电池就能节省5个亿，这就是自研带来的好处。”
自研不仅带去了降低成本的优势，还能有效加速实现零跑旗下车型零部件的通用化率，如今这个数值达到了88%。
但零跑人相信，不需要多久，零跑可以实现90%以上的通用化率，去惊艳市场。
这是一场和时间、时代赛跑的高智游戏。
这也是朱江明的坚持。
哪怕会比其他车企都慢一些。
在决心造车前，朱江明早已拥有了一张近乎完美的履历。除了声名远播的大华安防外，朱江明还曾把调度通讯业做到国内第一、2003年布局进入数字电视行业。
同为浙江人的我，对于朱江明义乌人的背景有着抹不掉的滤镜。因为是义乌人，这几乎也可以被判断为，他骨子里就该是个生意人。
聪慧的义乌人总能发现身边的各类商机，勤劳的义乌人总在寻求创新。
请允许我把这样的滤镜给到朱江明，而事实上，在大华安防的几十年里，朱江明的确也将安防智慧交通做到行业翘楚。
虽然造车不易，但在朱江明的逻辑里自研技术的可行性成为了造车的第一步。
不要试图去理解理科生的思维，那会很恐怖。
在外界看来的“门外汉”，在朱江明的分析中，他们却是早已在一起的存在。
大华的技术优势给予了零跑全域自研的底气，而在智能汽车时代里的算力、芯片更是和大华技术息息相关。
一切都有迹可循。
“不喜欢说太多，认真把事情做好就行。”
这是多么励志的格言，至此低调也成为了零跑的标签。
因为低调，对于零跑我们其实知之甚少，靠着每一次的发布会，每一次的会后采访，一点一点抽丝剥茧的打开零跑。
面对技术，零跑何其严谨。
朱江明会用十几分钟的时间去解答一个提问，从头至尾毫无保留，那双会发光的眼睛里，充斥着都是对于技术的热诚，乃至于零跑市场部有时会颇为头疼，“我们的老板说太多技术，真怕大家听不懂”。
很显然，零跑将自己打造成技术零跑。
严谨、认真、干脆、直接，成为了技术背后重要的组成部分。虽然市场和传播开始头疼应该如何让用户们更快、更好的了解零跑，但技术为先的前提，又让市场何等骄傲，这是零跑才有的资本力量。
矛盾间，我们总能找到平衡的支点。
时间，治愈了一切质疑。
市场需要一个机会，所以T03来了。
有人说T03的出现仅仅是因为零跑需要销量的变现，但我一直坚信，T03不仅为了市场，也为了S01，更是零跑想清楚的方向，走出自己至暗的武器。
2020年5月T03正式上市，改变了零跑。
乌云散去了，零跑因为一款车活了过来，连同自研技术，零跑加速了。
T03这款功臣之车在2021年贡献了接近4万的销量；2022年更是累计6.19万辆，占总销量的55.7%；加上C平台车型C11和C01，零跑逆袭了。
成功登陆港交所，成为继“蔚、小、理”之后第四家在港股上市的造车新势力，一时间零跑汽车变成头条新闻，朱江明和零跑身后的技术力量也成了我们笔下的素材话题。
红，仅需要一件事情。
黑，仅需要一次失误。
零跑是经历过大喜大悲的。
而朱江明更是经历过“生死”的人。
很快，赞许和质疑一起到来，大家纷纷盯着财报不肯松手，哪怕是一丝蛛丝马迹都能在笔者手下无限放大。
这个时候，冷静最重要。
零跑还是那家低调的车企，低调的发布着每月销量数据海报，只不过数字越来越多。
“造车是长跑，我们还有很长的路要走。”
随着C01、C11的出现，零跑更加全面；今年9月的慕尼黑车展，零跑还有B平台的信息公布；在那张并不起眼的产品矩阵图上，零跑想要做的事情还有很多，正如朱江明所说，“我们的路还很长。”
在看惯了其他自主品牌的车型后，你再去看C11或C01，你会有什么感受？
我曾经写下这样的一段话，“零跑C平台的车型很奇妙，它像一匹白驹，是安静的，是低沉的，而在车内，它是温柔，是轻盈的……”
比起当下主流的设计语言，零跑C01或者C11，它都是自成一派。
不与他们争宠，自己却成了主角。
我想在朱江明心里，对于当初S01的失利是有遗憾的。
主流市场的不够理解有些时候的确会摧毁创造力。
而想要成功，你就要成为主流。
如今我们不再怀疑零跑的审美和标准，而是希望它更好。从2019年6月首台S01量产交付到2023年6月零跑第十万辆量产车下线，这加速的三年是零跑拼命换来的。
朱江明脸上的笑容依旧，从不道苦，只是觉得一切刚刚好。
零跑的卧薪尝胆换来了市场的需求，原来坚定不移是如此美妙的一件事情。
2023年2月，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程亮相，随后零跑打出“纯电+增程的双动力布局”。
零跑变了，他变得更加适应当下的市场。
利用技术，放大自己的优势，对于零跑而言，此刻应该驾轻就熟：搭载43.74kWh电池包，纯电续航CLTC工况下达285km，综合续航里程最长达1024km，这样完美的数据获得了市场的认可，组合拳的第一步，零跑获得了赢面。
朱江明更是信心十足的亮出牌面，“零跑有足够的信心可以去打价格战”，为什么，因为全域自研。
过去听不明白的全域自研，正在成就如今的零跑。
可以被压缩的成本，优势越来越明显，这一点朱江明很自信。
销量越好，问题越多，零跑品牌作为技术出生的弱点也正在被放大。
来自用户朋友的良苦用心，他们真心希望零跑可以多做广告，可以被广而告之，可以有更多的未来。
真是又好哭又好笑，用户们开始嫌弃零跑的过分低调，希望零跑高调一些。
在无数的吐槽声中，他们竟然希望朱江明可以成为李想，多在网端互动，成为网红；这是甜蜜的负担。
如果可以，我将把这些传递给零跑；我想朱江明一定会开怀大笑，觉得自己并不适合做网红。
8月天气依旧炙热，零跑迎来了中央集成式电子电气架构的全面升级，被其称为“四叶草”技术的架构，让零跑从座舱域、智驾域、动力域和车身域完成四域合一，最为重要的核心也就是——完全的通用化，通用化率可以超过90%。
从88%开始，零跑终于走到了90%。
高调吧，求你了，足以惊艳全世界的四域合一，“主导权留在自己手中”。
又是一场技术革新的发布会，零跑正在努力提炼关键词，让市场、资本、用户都能听得懂，这一点很重要。
在现场，朱江明的一句“我们已经有车企客户了……”叫人遐想万千，随后爆出”大众捷达或够零跑技术平台“的消息。
无论是”不予置评“还是”真的合作“，这一切都将是零跑的胜利。
故事终会有一个结局，会伴着无数个回忆驶向远方，当年站在十字路口何其迷茫的车企大佬们至今努力着；零跑研发团队的技术军团依旧如年少般守在朱江明身边，一条悠长的路，他们一起走。
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