2023年，当国产大飞机C919 首次完成商业载客飞行，中国成功摘下了航空业这顶璀璨的“工业皇冠上的明珠”。
从立项到首航，国产大飞机之路经历了怎样的艰难曲折？东方卫视《未来中国》第二季今晚特邀中国工程院院士、C919 大型客机总设计师、中国商用飞机有限责任公司首席科学家吴光辉，为观众解密。
(资料图片仅供参考)
回望70多年前，外国人嘲讽：“中国是一只没有翅膀的鹰”，新中国第一代航空飞机设计师们誓要“给雄鹰插上飞翔的翅膀”。事实上，从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项，到2023年C919首次商业载客飞行，这个牵动着无数国人的心的“大飞机梦”，已经历经了53个春秋。
造一架国产大飞机意义为何？“运十”飞机的副总设计师程不时采访时曾介绍说：“在过去，中国买飞机的钱，有的人做过计算，用崭新的百元面额的钞票堆起来，已经比上海的百座金茂大厦还要高，就像孙猴子的金箍棒一样伸到太空里去了。”不仅是对国家综合实力的全方位考察，更是为了不要重复“8亿件衬衣换回一架飞机”的历史。
作为首档中国前沿科学思想秀，《未来中国》第二季第四期将于今晚（7月28日）20:30在东方卫视首播，21:30在安徽卫视播出， 7月31日21:40在浙江卫视播出，8月1日21:40在江苏卫视播出。
节目中，吴光辉院士将为我们分享国产大飞机研制的背后故事，另有五位科学青年从不同角度科普国产大飞机，比如怎么从根本上把机票价格打下来，飞机“瘦身”的黑科技是什么……
“我学这个（开飞机）不是把它作为一种职业，而是为了更好地体验飞行员的感觉，去理解他们。”2013年，为了设计出更好的飞机，54岁的吴光辉决定开始考飞行员执照。他把工作40年从没有休过的年假全都投入到航校的飞行学习中，有着超“燃”作息表。每逢周末或节假日，吴光辉会赶往湖北襄阳，和二三十岁的年轻人们一起参加飞行培训。2017年，57岁的吴光辉如愿取得商用飞行执照，成为了我国航空领域首位拥有飞行执照的总师。谈及身体辛劳，吴光辉并不在意，表示自己上高中时游长江一个来回都不是问题。既是“较真”的科学家，又是拥有高能量、有生活追求的人，对当下处在迷茫困顿中不知所措的年轻人未尝不是一种激励和鼓舞。
“C919就是套了个国产壳子”“组装完全谈不上国产”“C919就是山寨机、组装机”……C919自诞生以来始终有外界质疑它并非真正意义的国产打飞机。对此，吴光辉在节目中回应道:“这个壳可不是简单的一个壳子。”C919 大飞机研制的背后实则掌握了一整架飞机整体的设计研发技术，涉及无数的学科和工业领域，辐射庞大的产业集群。
作为一架商用飞机，它还承载着经济效益上的使命，吴光辉坦言：“这要求我们必须要博览众长，闭门造车是不行的。”国产大飞机从立项到商业首飞花了整整16年。在艰难时期，吴光辉团队成立了30多人的专门攻关组，由他亲自担任攻关组组长并负责控制律的设计。大到飞机的顶层设计，小到细节如陶铝材料的研制……历经了无数的曲折道路，遇到的挫败、啃过的“硬骨头”是一个都没有少。而大飞机行业壁垒极高，资金需求大、研制周期长，一架新飞机从设计图纸到批量生产，通常要花费几年甚至十几年时间。最终，C919大飞机成功投入航线运营，成为了我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。
吴光辉院士带来硬核普及之余，科学青年团从模拟体验到现场实验，带观众进一步认识国产大飞机。
世界上最难考的证，有多离谱？不仅考证的时间至少需要耗费10年之久，甚至不可能以一己之力完成，需要有几十万人的参与。如此高难度的考试，哪位考生有胆量挑战？香港中文大学文化管理文学硕士丁若虚公布答案：这个被称为天选之子的考生就是C919！为了进一步了解C919适航取证的经历，他特意去到飞机模拟舱，跟随飞行员体验了一场“惊心动魄”的飞机失速和鸟群袭击挑战。要知道，这和C919试飞时经历的挑战相比可谓是九牛一毛。节目中，C919经历的其他极限挑战也将一一揭晓。
“落后不一定会挨打，但一定会挨宰。”在世界大飞机市场已经被“空客+波音”双寡头垄断的时候，为什么中国选择制造国产大飞机？牛津大学物理化学系博士李怡雯替不少人问出了这句话。上世纪九十年代，当国内猪肉价格还是2块钱一斤时，国外客机上一个装卫生纸的盒子都需要300美金。“如果你要用国产的，那么厂商会直接停止售后技术支持。”这就是中国没有造出属于自己的飞机前面临的现实。作为后来者，自主研制大飞机势在必行。从被动到主动，从一张纸图纸的构想到真正的飞上云霄，中国人的“大飞机梦” 经历了半个世纪的筚路蓝缕才“破茧成蝶” 。本期节目将与观众一起回望中国人这场“大飞机梦”的前世今生。
为什么全世界的飞机设计师都在为飞机减重而努力？因为飞机上的一克重量甚至比一克黄金更珍贵。美国纽约大学在读的刘彰现场揭秘C919背后的“瘦身黑科技”。阻燃耐高温的芳砜纶材料不仅可以最大程度地保障我们的人身安全，而且它轻质的特点可以让大飞机成功瘦身 70 公斤以上。当坚硬又易碎的陶瓷遇上柔软易变形的铝合金，这种新型材料会在C919上发挥着怎样关键的作用？未来又会在民用上有何体现呢？答案留待节目拆解。
“系好安全带，收起小桌板，调制座椅靠背，打开遮光板，将手机关机或调至飞行模式。”或许有人觉得飞机上的安全提示像是“霸王条款”。北京师范大学的数学教育在读硕士杨昊辰现场出题来化解大家对乘机规定的“误解”。
南京大学电科专业在读直博生侯守成和杨昊辰亲自乘坐C919进行沉浸式“飞行体验测评”。C919飞机座椅的中间位置比两边位置要宽出1.5厘米，座椅头枕也更加符合人体工学，舒适宽敞是C919的鲜明特色。令人欣喜之余，更不乏一些“飞友”从国外特地赶回国内乘坐体验 C919 大飞机。但是，当在C919飞机上进行噪声测试，结果又会如何呢？
“有数据显示，还有10亿中国人没有坐过飞机。”科学青年刘彰在节目中介绍道。随着飞机运行成本的降低，机票可能也会随之而被“打下来”，届时将有更多的国人可以坐上国产大飞机，切实地感受到科技进步带来的生活便利。一架国产大飞机的背后不仅有无数国人殷切的期盼，更有着无数科技工作者在数十年如一日地不懈付出。
今晚的《未来中国》，关于国产大飞机的更多答案将与观众分享。
编辑：王彦
责任编辑：李婷
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