本文来源：时代周报 作者：黄婧
近日，广汽丰田被传出“大裁员”风波。网传消息称，广汽丰田鉴于目前生产状况，提前终止约1000名员工合同，并给出相应补偿方案。
(相关资料图)
网传截图显示，广汽丰田提供的补偿方案包括经济补偿金、代通知金、感谢金、预发奖金及额外支付的7月22日至31日工资。
针对此事，7月26日，时代周报记者咨询了广汽丰田，广汽丰田方面回应称，此次事件属于公司正常的生产节奏调整。每年7、8月份属于高温假期时间，公司会有生产节奏方面的调整，从而产生一定的富余人员，不存在因销量下滑进行裁员措施的情况。
“车到山前必有路，有路必用丰田车”，这句广告词是二十世纪九十年代许多中国人的共同回忆。
在过去很多年，日系车以省油、耐用等特点“独步”市场，作为主流合资车企，广汽丰田曾借助爆款车型在燃油车的辉煌时代创下属于自己的神话。
凯美瑞让广汽丰田在汽车市场红极一时，汉兰达更被誉为“神车”。不过在当下，汉兰达的光环正在消退，更可惜的是广汽丰田亦未有新产品承接汉兰达的“销量王冠”。
在中国扎根近20年，广汽丰田可能也要思考下一步路在何方。
销量神话不再？
不论广汽丰田作出此次”裁员”决定的出发点是什么，销量承压都是难以否认的事实。
官方数据显示，广汽丰田6月销量为8.72万辆，环比增长18.5%，创下今年月度销量新高。但与去年同期相比，却下滑13.5%。
在2023年初的“价格战”浪潮中，广汽丰田一度官宣旗下纯电车型bZ4X降价3万元，起售价低至16.98万元，但仍然未能大幅度提升销量表现。据搜狐汽车数据，bZ4X2023年上半年销量仅为4132辆。
此外，今年3月份，丰田还因车辆安全驾驶辅助系统等缺陷召回1.2万辆bZ4X。其中，广汽丰田召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6159辆。
2022年，官方数据显示，广汽丰田全年销量达 1005000台，同比增长 21.4%，创造了历史新高。同一年，广汽丰田上市三款新车锋兰达、赛那和威飒。
但这三款车都没能继续汉兰达的神话，据搜狐汽车数据统计，三款新车2022年累计销量约20万辆，约占广汽丰田2022年销量的五分之一。
时间进入到2023年，上半年广汽丰田累计销量为45.28万辆，同比下滑9.48%。
而且据广汽丰田内部人士透露，广汽丰田新产品投放基本在2022年完成，今年下半年已无新产品的推出计划（不包括改款车型）。
回望广汽丰田的历史，正是“爆款”造就它的销售神话。
创造“神话”
2004年，丰田开启了与广汽的全面合作。2004年9月，日本丰田汽车公司与广州汽车集团股份有限公司各出资50%组建广州丰田汽车有限公司，成为广汽丰田的前身。
成立近20年，广汽丰田在中国汽车市场上一度通过凯美瑞、汉兰达等爆款车型牢牢占据主流合资品牌的一席之地。
2006年5月，国产第六代凯美瑞在广汽丰田南沙生产基地下线，6月，首款车型凯美瑞上市，上市第二个月就进入中高级轿车市场销量前三甲之列，广汽丰田也由此成为首个投产当年即盈利的汽车企业。
2006年12月份至2008年2月，凯美瑞连续15个月保持中高级轿车的销售冠军。
一款凯美瑞，奠定了广汽丰田在众多消费者心目中的地位，也成为广汽丰田的重要的口碑车型。2020年，广汽丰田宣布，截至3月31日，旗下中高级轿车凯美瑞累计销量达到2001713台，达成200万台产销规模，在国内中高级轿车中用最短时间突破200万辆大关。
如果凯美瑞为广汽丰田在国内轿车市场闯出一片天地，汉兰达则为广汽丰田在SUV市场中打开增长密钥。
据公开资料，自2009年6月20日全国上市以来，截止2010年5月份汉兰达累计销量逼近7万辆。并连续10个月蝉联大中型SUV市场销量、上牌量双冠王。在过去相当长的一段时间里，汉兰达都是SUV市场中的“明星车型”。
继2017年、2018年两年年销破10万台后，汉兰达2021年全年销量再次跨越10万台，以107733台累计销量刷新国产化以来的年度销量历史记录。
但到2022年，汉兰达的市场表现开始急转直下，进入销量“寒冬”。在2022年1月创下1.36万台的销量成绩之后，汉兰达的销量已经将近一年半月销量未过万辆。
汉兰达的销量转折点，也是广汽丰田销量的转折点。但是广汽丰田的式微，表面看是爆品的断档，实则广汽丰田没有根据市场调整自己的战略。
在业界看来，“省油省钱省事”一度是日系车的标签，混动更是丰田王牌。但近几年，中国市场乃是世界都掀起了电动化浪潮。作为主流合资车企，广汽丰田在此时慢了脚步，直到2020年10月，广汽丰田首款、也是丰田在华批量生产的首款纯电动车才上市开卖。
丰田的电动化之路
陷入困境的可能不止是广汽丰田，丰田同样陷入茫然。
2021年底，丰田召开全球电动车战略发布会，一口气首发了11款全新电动车，覆盖了SUV、轿车、跑车、皮卡等品类。同时表示，丰田汽车将投资700亿美元用于电动车开发，纯电动投资占一半，达350亿。预计到2030年，将推出30款电动车，全球电动车销量达350万，占总销量的三分之一。
但相比国内自主品牌的一路高歌猛进，丰田的电动化走向摇摆不定。
时隔不到一年，丰田调整电动汽车战略，并根据市场需求砍掉部分电动车型。2022年10月26日，据路透社报道，丰田汽车正在考虑重整其电动汽车战略，以更好地在这个蓬勃发展的市场中竞争。
2023年1月26日，丰田汽车召开董事会，宣布丰田章男将卸任丰田汽车社长，转任丰田汽车公司会长，社长职位由丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任，以推动丰田的转型变革。
佐藤恒治接任后，电动化转型的战略一度重回主线。今年4月，在领导层改组后的首次发布会上，新任社长佐藤恒治提出了关于纯电动汽车的新目标，到2026年推出10款纯电动汽车，届时纯电动汽车销量提升至每年150万辆。
然而，在不久之后的5月底，关于“丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”的话题登上了热搜。G7峰会期间，由丰田章男牵头，铃木、五十铃、雅马哈本田和马自达参与的JAMA展览中，丰田章男再次强调了对全面电动化的抵触情绪，同时获得了多个参展日本公司的支持。
丰田的呼吁难以撼动市场的选择。据丰田汽车官方数据，2022年丰田在中国市场的汽车销量为194.06万辆，同比2021年下滑0.2％，成为近十年来丰田首次在中国市场销量出现下跌。
广汽丰田合作近二十年，从前一直是以市场换技术。但随着新能源车的发展，中国自主品牌自主研发实力不断增强，中国汽车工业也将从“以市场换技术”演变为“以技术换市场”。作为原先的技术输入方丰田，如果不能加快到技术研发赋能合资品牌，那么作为合资品牌广汽丰田的市场也可能会慢慢萎缩，走向式微。
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