成立13年，奔驰主导下玩不转的腾势汽车，在比亚迪的呵护下却呈现出了欣欣向荣的发展态势。
在过去的一年，由比亚迪主导的腾势一改过往颓势。作为腾势焕新后的第一款全新产品，豪华MPV腾势D9销量连续多个月破万，自上市以来累计销量突破5.5万台。而42万元的平均客单价，也是中国豪华市场上所有中国品牌的最高单价。
在腾势品牌回归比亚迪之后第一个“品牌日”活动上，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江分享了品牌焕新一年以来，取得的众多与用户共创的产品成果，同时还公布了腾势补能体系、产品升级、新品技术、用户权益等重磅信息。
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用户成了被强调最多的词
在腾势品牌日活动上，用户成为了被强调最多的词。
“这是腾势的十三年，也‘我们’的第一年，和用户故事最多的一年。”赵长江介绍，今年腾势汽车开展了很多与用户直接沟通的活动。腾势在上海车展举办了腾势体验官第二站活动；举办了91场腾势周末活动，超过2000位用户相聚城市门店；举办超过75场车主迎新会；在6个城市举办车主面对面活动……
“用户运营的核心，是把已有的车主服务好。”黄河科技学院客座教授张翔表示，作为豪华高端豪华品牌，用户服务是必备的。口碑好，才能提升品牌价值，销量也会越来越好。对于刚刚重新起步的腾势来说，服务体系、用户社区等方面都需要重点布局。
在各种活动中，腾势还会直接邀请用户到场参与，还可以直接和赵长江交流用车感受，更有用户会直接提出希望改进的地方。赵长江会耐心回答用户的问题，并仔细记录用户的建议。在社交媒体上，赵长江更是十分活跃，时常和用户互动。
因此，很多用户的建议被融进了D9和N7的设计研发中，腾势称之为用户共创。此外，赵长江除了腾势汽车总经理外，也多了一个腾势汽车首席共创官的title。这足见腾势对于用户共创的重视程度。
品牌日活动上，赵长江介绍，腾势N7刚刚推出时，很多网友反馈，前脸的时空光翼日间行车灯过于扎眼张扬。在腾势 N7 即将量产的阶段，又新推出了一版前脸造型，日行灯造型减去了横向格栅灯。
“我们将这款车型命名为猎跑灵动，而初版造型则命名为猎跑律动，用户可以根据偏好自由选择。为了增加这一版前脸造型，多花了 2000多万元。”赵长江说。
据介绍，在腾势 N7 的开发阶段，腾势历时数月、经过 4 轮市场调研，收集用户声音 500多条，吸纳用户建议，对产品的多处细节进行了优化改进，包括增加无线充电位、扩充尾厢空间、深化后灯罩颜色等。
“其实，近几年营销用户共创、用户思维导向的车企不在少数。”一位资深的业内人士介绍，但在用户运营方面，各家车企的区别并不大，甚至还有点同质化。“真正服务好核心用户群体，而不是让用户运营成为噱头，是要下大力气来做的。”
腾势按下“快进键”
事实上，腾势品牌已有13年历史，由比亚迪和奔驰汽车母公司戴姆勒联合打造，可以说是含着“金汤匙”出生。虽然定位为豪华品牌，但此前销量一直不理想。直到2022年5月16日，腾势变为比亚迪主导，才迎来新生。
品牌焕新后，腾势一路高歌猛进，发展势头十分迅猛。在目前仅有D9一款MPV车型的情况下，腾势已经连续3个月实现交付量破万，连续5个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”的宝座。其中，今年5月交付了1.1万辆D9，销售均价超过42万。赵长江透露，D9接下来会达到月销 1.5 万台的目标。
对于一台新能源豪华MPV车型来说，这样的数据是十分难得的。即使把腾势当作单一车企，也足以和一众新势力、新品牌叫板。
“腾势D9定位十分精准，很好地把握了用户的需求。在当时的市场上，一款优秀的MPV是紧缺的。在产品打造方面，离不开与比亚迪集团层面的赋能，使用了众多的首发黑科技，提升了产品力。同时，比亚迪的垂直整合体系，也为腾势降低了成本。再加上比亚迪已经成为了国产新能源车的代名词，品牌上也有加分。”上述业内人士分析称。
在D9登顶“35万级豪华MPV冠军”以后，腾势将按下“快进键”，今年的另一个重点车型是N7。据介绍，6月中旬，腾势N7的展车、试驾车将陆续到店，6月下旬正式上市，并于7月份开启交付。
赵长江判断，N7在交付初期的月交付量在5000-6000台左右，到了9、10月份有望实现过万。加上年底推出的N8，腾势将能达到月销3万辆的水平。
在N7之后，腾势还会发布多款产品。其中包括既有中大型SUV腾势N8，还有规划中的全尺寸家用SUV腾势N9。赵长江介绍，“我们后面还会有轿车，一款对标保时捷帕拉梅拉，另一款在定位上对标奔驰S。此外，还会有一款年轻一些的轿车。”
销量势如破竹的同时，腾势的渠道建设也在加速向前。截至目前，腾势汽车开业门店209家，覆盖88城，预计到今年年底将覆盖150多座城市。此外，腾势的国际化进程也已开启，将于今年有序进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场，渠道的迅速扩张也为腾势后续销量增长做好了准备。
比亚迪需要腾势挑大梁
2022年，比亚迪总销量为180.25万辆，同比增加149.88%。其中，乘用车销量为179.66万辆，同比增加151.83%。比亚迪走量的产品主要是中低端车型，价格区间在10万元至30万元之间。
毛利率方面，2021年，比亚迪的综合毛利率为13.02%，同比下降6.36%。而到了2022年和2023年一季度，这一数据有所提升，分别为17.04%和17.86%。作为比亚迪头号竞争对手的特斯拉，2022年的毛利率为25.6%，高于2021年的25.3%。
此外，公开数据显示，2022年比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比增长近10个百分点，行业龙头地位愈发凸显。到了2023年一季度，比亚迪的市占率更是达到了38.8%。
一般情况下，汽车品牌越高端，溢价能力越强，毛利率也就越高。对于比亚迪来说，在依靠较为低端定位的产品取得规模效应后，高端化顺其自然成为了比亚迪下一阶段的发力重点。更实际地来讲，冲击高端也是为了更轻松地赚钱。
从比亚迪的品牌矩阵来看，比亚迪品牌（王朝、海洋）主打10万-30万元市场，腾势主攻30万-80万元市场，F品牌主攻40万-60万元市场，仰望则主攻80万-150万元级别市场。
“在市占率近乎到顶的情况下，比亚迪需要一个走量的豪华品牌。从BBA等豪华车企的情况来看，主要走量产品也在50万元以内。仰望的价格和定位，就决定了走量是不现实的。”业内人士分析称。
上述业内人士表示，“相比仰望，聚焦于30万-80万元，车型产品面向主流豪华品牌用户的腾势更为重要，比亚迪需要腾势在销量上挑起大梁。”
对于腾势的销量，一众机构也表示乐观。天风证券预计，腾势2023年销量20万辆（D9 10万+N7 6万+N8 4万），在ASP相当的情况下，利润率对标奔驰、宝马12%-16%的EBIT利润率，若ASP 40万元，单车利润率12%，则单车利润约4.8万元，有望贡献96亿元的利润。
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