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环球速看:两企业勇闯印尼电动电单车市场

2023-02-27 06:10:07 联合早报

公司创办人陈亮宏受访时指出,公司的电单车比目前市面上一般的电动电单车性能更高,可作为印尼人每天进出雅加达的交通工具,而且它还有能力抵抗淹水,适合在季风季节使用。

另一个挑战是,印尼的条例并非黑白分明,有时候要到接到投诉才知道不合规矩。由于政策经常改变,一些官员也无法明确指引企业要怎么做。

印尼雅加达长期受交通堵塞问题困扰,电单车是市民最便利的通勤工具,让他们穿梭于车龙中。然而,内燃式引擎电单车造成空气污染,加上印尼政府大力提倡电动车,让本地几家公司看到其中的商机。


(相关资料图)

印尼政府早前要求统一电动车电池,引起业界不满,公司于是与竞争对手集体提出反对。

“我们每走一步都要评估风险,尤其是监管上的灰色地带,必须考虑未来会否出问题。我们因此会密切留意竞争对手的举动,如果大家都那么做或许比较可行,因为整个领域有更大的力量向政府发声。”

电池交换技术公司Oyika是另一家大胆进军印尼电动电单车领域的本地企业。这家公司在2019年开拓印尼业务,目前在雅加达和峇厘岛设立100多个电池交换站,让骑士不必等候为电单车充电,直接从柜子中取出充好电的电池来更换。用户可通过手机应用查看最靠近的电池交换站和预订电池。

回首这两年多勇闯印尼的经验,陈亮宏认为,在印尼创业的关键之一是对的伙伴。除了与印尼供应商和投资者建立良好关系,组织一支当地工作团队非常重要。公司在雅加达的团队有10人,全部是印尼人。

电池交换技术公司:须花时间实地勘察

他说:“这些问题无法从市场研究中查出,你必须亲身经历才知道有什么困难。如果是涉及科技设备,一旦出错要重新安装,费用会很高,所以最好是实地试水。”

根据亚洲发展银行的统计,印尼的电单车数量多达1亿3500万辆,比汽车多五倍。为了鼓励民众使用电动电单车,印尼政府计划为电动电单车买家,提供每辆700万印尼盾(约615新元)的补贴。

陈亮宏对电动电单车的潜力充满信心。他说:“消费者不只是在乎有没有津贴或是哪辆车比较便宜,他们更在乎产品是否耐用。这款电动电单车几乎无需保修,而且只须使用墙壁插头就可以充电。”

Oyika创办人之一谢耀庆建议,想要在印尼做生意的本地企业一开始时不要过于冒进,必须花一些时间实地了解情况。例如,公司第一次安装电池交换站,才发现一些地方的电力不足导致跳电,无法同时为太多个电池充电。

“东南亚这个区域非常复杂,当中每个国家都是一个新的市场,不能划一看待。企业必须保持敏捷和灵活变通才能适应变化。它们也要做好准备,这可能会是一条漫长的道路。”

印尼是全球第三大电动车市场,成了本地起步公司艾昂动力(Ion Mobility)选择进军印尼的先决条件。它计划今年在印尼开始生产电动电单车,并在雅加达开设产品体验中心,大举攻入这个拥有超过2亿7000万人口的庞大市场。

新加坡企业无论到哪个国家拓展,政治局势势必是主要考量因素,必须把这个风险计算在成本内。谢耀庆认为,当前印尼政府非常与时并进,制定的政策都相当务实,但下个政府会如何仍是未知数。

标签: 竞争对手 交换技术

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