杭州西站即将进入收尾阶段，萧宏集团重点项目建设进展如何？

“杭州西站”四个大字已吊装完成，杭州西站湖杭场站台层装饰装修工作，也提前合同工期一个月全面完成，意味着该线路即将进入收尾阶段。

站在杭州西站的西落客平台往外看，近10条匝道都已进入最后的装修装饰阶段,和周边路网逐渐融合。

在杭州西站周边，杭州萧宏集团目前还有承建的4个工程项目正加班加点，其中杭州西站枢纽站西区域的疏解通道工程，更是将来进出杭州西站的关键。

今天我们来了解一下萧宏集团几个重点项目的建设进展。

杭州超级TOD周边路网 初步形成

作为亚运会重要基础设施之一的杭州西站，当前正在编织一张超级路网。

据规划，杭州西站枢纽远期设计旅客发送量约3800万人次/年，开通初期预计旅客发送量约1000万人次/年。

西站承担了轨道交通、城市公共交通、出租车、网约车及各类社会车辆等各类交通方式，且周边在建工程多，货运车辆进出频繁，区域交通组织较为复杂。

如何实现“高效集散、快进快出”?

杭州西站枢纽整体采用“东进东出、西进西出”双向快速进出站的格局，西侧通过站西高架集散疏解通道，将西落客平台与运溪高架快速衔接，东侧也有站东进出站通道，衔接东落客平台与留祥快速路。

若开车从西面临安，南面闲林、小和山、富阳及北面瓶窑、临平、良渚、仁和方向而来，可通过运溪高架进入西侧高架疏解通道，到达驶离站西落客平台。

来自东面主城区方向的车辆，则可以由留祥快速路-良睦路连接线进入东侧高架疏解通道，到达驶离站东落客平台，实现快进快出。

未来科技城、云城范围中短距离交通，可以通过良睦路、杭创大道、大蔡园路、绿汀路、龙舟路、杭腾大道、钱神大街等地面道路进出站。

地铁方面，作为国内首屈一指的超级TOD，杭州西站还衔接机场轨道快线和地铁3号线。从这里约25分钟到达杭州东站，约45分钟直达萧山机场，实现内外速达。

作为浙江一小时交通圈的重要支撑，西站引入5条高铁线，北上对接上海浦东、南京、合肥、郑州、武汉，南下连接温州、福州、厦门，东西向连接建德、淳安、嘉兴等城市，构建杭州到省内各地市1小时高铁交通圈，联通浙江和长三角经济区多地。

在联通杭州各区域的超级路网中，西站的疏解通道起到了关键作用。

其中，杭州萧宏集团负责建设的西区域疏解通道，就有10条匝道分别通往地面杭腾大道、运溪高架、东西大道等多条道路。

截至目前，10条匝道都已完成了主体结构施工，正在进行收尾的装修装饰，预计下月完工。

项目：杭州西站枢纽西区域疏解通道工程 进展：已完工85%，5月整体完工

未来，在中环上行驶的车辆，可以通过疏解通道，直接通达杭州西站枢纽的落客平台。

其中，西区域疏解通道工程非涉铁部分Ⅰ标段，中标价超5.5亿元。该标段工程位于湖杭铁路北侧，东西大道与在建杭州西站之间，总用地面积40多万方，建设内容包括：疏解高架10条匝道、杭腾大道下穿地下通道320米、综合管廊203米及北支廊505米，地面道路3条全长1314米等。

其中，疏解高架全长共计4.95公里，其中现浇箱梁40联，钢箱梁13联。站西疏解通道西侧与运溪高架衔接，东侧与杭州西站站房落客平台衔接，是杭州西站“西进西出”快速进出站的核心交通通道。

“杭州西站枢纽站西区域建设单位众多，紧邻红线两侧有站房与北综合体项目的深基坑、地铁盾构接收井，还需下穿杭临绩高铁路线，施工界面复杂;且地质情况较差，下部淤泥层较深，局部地段厚度为5至12米，土质呈现流塑状。”杭州萧宏集团西站项目副经理魏治科介绍，“我们通过加强施工组织与人员配备，倒排工期、正排工序，多方面协调物料尽快进场，全力克服疫情、汛期等不利条件的影响，保质保量实现了工期节点目标。”

在匝道建设中，有两联钢箱梁吊装，需要上跨通行中的东西大道地面道路。作为G320国道的地面交通不能阻断，上方又有建成的运溪高架路，两侧距离高架墩柱最近距离为1.7米，吊装的难度和危险程度相当大。通过临时交改、全程值守，历时7个昼夜完成吊装架设和过路段焊接。

有三联现浇箱梁，需要在河道里搭支架，第一次试打钢管支架到15米深度发现地基承载力不足。“这段河道河底淤泥深3米多，地勘报告上显示淤泥质土层有12米深，我们按照专家论证方案继续打桩，钢管桩长度达到20米进入圆砾层才符合承载力要求。”魏治科说。

这个搭建在河道上方的高架匝道，距离水面有24米，相当于7层楼，每天都要上下两次，相当于每天要爬28层楼，就这样整整爬了10个月。

“这几个月，膝盖都爬软了，可这还不是最累的。整个项目非常复杂，最困难的就是项目多，交叉施工多，沟通太累。”魏治科说，光在站西区域，就有9家施工主体，十几个项目在同时推进，为做好相互衔接，每周都要开两三次大的协调会，小的协调会几乎天天开，“等西站建设好了，一定要带家人和朋友来看看，我们也为亚运和杭城建设做贡献了。”

目前，杭州萧宏集团负责的杭州西站枢纽杭腾大道跨余杭塘河南接线工程、杭州西站枢纽龙舟路跨余杭塘河南接线工程、235国道杭州老余杭至五常段改建工程第2标段南侧施工便道等多个工程都在抓紧施工，和站西疏解通道一起，预计5月底完工。

杭州萧宏集团相关负责人表示：在保证安全生产和工程质量的前提下，几个项目部都将量化工程、细化进度，以“百米冲刺”的姿态，全力以赴确保工程按期完成，助力枢纽疏解通道与西站枢纽同步建成、同步启用。

项目：235国道杭州老余杭至五常段改建工程第2标段南侧施工便道

（良睦路北延及西站南侧便道） 进展：已完工80%，5月整体完工

良睦路对于杭州未来科技城来说，是一条“未来大道”。由南往北依次连接02省道、绿汀路、文二西路、文一西路、海曙路、石祥路等重要横向道路，贯穿未来科技城核心区块。可说是未来科技城的中央产业与资源带，是一条跨区域型的未来中轴。

235国道杭州老余杭至五常段改建，也可以称为良睦路北延，总长是535米。之后在站城北街处往西，还要建设一条400多米的便道，通往杭州西站东疏解通道下匝道处。

目前，良渚新城绕城北区域至未来科技城，只有四个选择：

1.走绕城高速;

2.走施工中的东西大道;

3.绕个大圈子从三墩经过;

4.走“荆长-中灵线”，距离最近。

这条近路是两车道村道，上下班高峰堵得“怀疑人生”，还是机非混行。

可随着杭州西站、3号和5号线、机场快线以及医疗、教育等重大项目的规划建设，未来科技城已成为人才集聚地，科技城的溢出效益，正在带动周边区域发展。

良睦路北延，能带动良渚及周边的经济环境发展和居民出行便捷度。它南北向联系着闲林街道、未来科技城和良渚街道。

但良睦路整体线位较长，一次性实施到位较难实现，因此，结合余杭区区域发展状况，良睦路的建设将分期、分段实施。

由杭州萧宏集团建设的这一段良睦路，虽然只有535米，但非常关键，可以连接杭州西站和已通车的良睦路，快速前往西溪湿地、未来科技城以及闲林、小和山等区域，成为杭州西站东区域进站的主要地面道路。

目前良睦路工程主体结构已经完成80%，5月底将完成道路建设。

“建成后将是双向8车道，中间绿化带以香樟树为主，成为一条真正的绿色大道。”杭州萧宏集团项目技术负责人丁新东说道。

据了解，良睦路继续北延至良渚也已在规划中。