哈啰单车一直处于亏损状态 最高年亏损金额超过20亿元

近日，美团单车宣布骑行畅骑卡无折扣价涨价一事引发了网友的广泛讨论，美团单车调整过后，7天、30天、90天无折扣卡价格分别为15元、35元和90元，价格与哈啰单车一致。青桔单车价格分别为10元、25元、75元，比前两家稍微便宜。有网友表示：骑16分钟共享单车花费2.5元，公交只需2元，骑共享单车比坐公交还贵。

哈啰单车在2021年启动美股上市的招股书数据显示，自2018年起，哈啰单车就一直处于亏损状态，最高年亏损金额超过20亿元。而被美团全资收购的摩拜单车2018年到2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿元的“其他业务”的亏损中。因此“亏损——涨价”这个逻辑似乎成立。既然一直在亏钱，那企业涨个价总是应该的吧?

不过，这个问题仍然值得推敲。共享单车的价格，不能说涨就涨。

共享单车的生存价值就是以方便快捷、经济实惠的方式，补上公共交通系统“最先一公里”和“最后一公里”的短板。然而，共享单车并不是简单的产品，它有给市民带来便捷的一面，但这些便捷并不是没有成本的。今天几乎任何一个城市，都能看到随意堆放的共享单车，占据道路，阻挡盲道，给城市管理者添加诸多不便，也给市容市貌带来负面影响。另外，企业由于非理性扩张，有些还导致了押金不退还，拖欠自行车制造企业货款等一系列负面的问题。

由于任何一家共享单车企业都可以使用行人路面，这就造成了经济学上所谓的“公地悲剧”，即一项资源有许多拥有者,他们每个人都有权使用,但没有权阻止他人使用它，每个人都倾向于过度使用,最后导致资源匮乏。路面上到处都是的共享单车最后侵害了行人、盲人甚至是每个市民的权利，成为城市的顽疾。

不过这并不代表我们要完全否定共享单车这样事物，事物的发展与否应该是利弊的权衡结果。同时认为，共享单车已经不是普通的企业，它其实已经是城市公共交通系统的一部分。因此，它是否该涨价，该涨多少，应该通过价格听证来决定。

《价格法》第23条规定，实行价格决策听证的商品和服务的范围主要有三类。第一类是重要的公用事业，这是指为适应生产和生活需要而经营的具有公共用途的服务行业。第二类是重要的公益性服务，这是指涉及公众利益的服务行业。第三类是自然垄断经营的行业。共享单车的性质应该视同之前的出租车行业，它既涉及公共利益，也有一定的垄断性。因此，共享单车怎么涨价就要经过价格听证会制度。企业不是说不应该盈利，而是不能任意地涨价，尤其是形成了一定的市场垄断之后。

共享单车的价格到底该涨多少必须经过多方充分协商，既要给企业留出盈利的空间，也要保持让市民低碳出行的初衷，不能由几家车企说涨就涨如此简单。