他们预计中国的三家航空公司在2023财年的亏损预料将显著减少，并在2024财年恢复盈利。
自奥密克戎一年多前出现以来，冠病病毒持续变种，但世界卫生组织（WHO）至今未发现足以令人担忧的新型变种病毒。
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星展集团（DBS）研究分析师岑映阳与团队星期五（1月20日）发布最新报告指出，全球航空交通量预料可在今年第四季恢复到疫情前的95％至100％，并在明年第四季进一步达到疫情前的105％至110％。
韩宝镇 报道
杰富瑞（Jefferies）也在最新发表的另一份报告给予国泰航空买入评级，目标价10.40港元。
中国在2019年占亚太区航空交通量高达40％左右，对许多亚太国家来说极为重要。因此，在中国有较多业务的北亚航空公司，将是中国重新开放的主要受益者。此外，其他航空公司的业务也有望从中国旅客获得提振。
根据杰富瑞的报告，假设布伦特（Brent）原油期货价格同比下跌13％至每桶86.90美元，以及人民币至今年年底走强至一美元兑人民币6.70元，中国的航空公司将能够盈利方面受益。
中国的航空公司在中国发布重新开放的消息后大涨，已跑在基本面之前。除了中国南方航空，其余两家中国航空公司——中国国际航空和中国东方航空的上行空间都有限。
中国比市场意料中更早重新开放，积压需求得到释放，将加速全球航空业的复苏，包括新航在内的亚太区航空公司可从中受益。
星展也认为，冠病新变种病毒对全球航空旅行的威胁已消散。去年9月22日以来，除中国外，全球疫情形势基本平稳。
报告说，随着全球越来越易于获得更新的冠病治疗，如辉瑞和默克的口服抗病毒药物，“我们乐观地认为世界已做好走出冠病疫情的准备”。
星展估计，中国国内航空交通将在今年4月全面复苏，而来往中国的国际航空交通则可在今年6月达到疫情前的50％至60％，并于今年12月回返疫情前的水平。
不过报告也指出，基于中国近期冠病病例激增、多国对中国游客实施检测要求，以及航空公司还需要一些时间全面恢复航线等因素，预料国际航班要从今年第一季末之后才会显著好转。中国出境旅游预料可从今年第二季开始回弹。
星展建议买入国泰航空（Cathay Pacific）、中国南方航空（China Southern Airlines）和新加坡航空公司（Singapore Airlines），目标价分别是10.50港元、6.50港元和6.80新元。
